Solução tecnológica desenvolvida na capital otimiza semáforos, reduz paralisações e eleva a velocidade operacional dos ônibus
Reconhecimento na Lat.Bus Transpúblico e ganho de eficiência operacional
A capital goiana conquistou, nesta quarta-feira (12), uma das principais honrarias do setor de mobilidade urbana no país durante a realização da Lat.Bus Transpúblico, no espaço São Paulo Expo Exhibition & Convention Center. Goiânia foi contemplada com o Prêmio Plínio Assmann de Boas Práticas, honraria concedida pela Associação Nacional de Transportes Públicos (ANTP) na categoria Mobilidade Motorizada, em razão do desenvolvimento do projeto de metronização do transporte público em vias urbanas.
A inovação tecnológica reorganizou o funcionamento da malha semafórica com o intuito de priorizar a circulação dos veículos do sistema coletivo. Com a reestruturação, os ônibus — que anteriormente enfrentavam retenções em cerca de metade dos cruzamentos — passaram a encontrar sinalização aberta em mais de 90% das intersecções. O prefeito Sandro Mabel ressaltou que a mobilidade da capital passou a ser guiada pela priorização do transporte público nas vias. “Dessa forma o usuário do transporte coletivo tem mais tempo para cuidar da família e ficar em casa”, destaca.
Antes da implementação do modelo de metronização, os veículos registravam uma velocidade média operacional de 16 km/h. Após as alterações técnicas, o indicador saltou para 21,5 km/h, representando uma elevação aproximada de 34%. O avanço traduz-se em trajetos com menor índice de interrupções e maior previsibilidade para os passageiros.
Monitoramento em tempo real, inteligência artificial e Internet das Coisas
O secretário municipal de Engenharia de Trânsito (SET), Tarcísio Abreu, enfatiza que a diretriz da administração visa reduzir o tempo despendido pelo transporte coletivo nos cruzamentos, garantindo rapidez nos deslocamentos sem comprometer o fluxo do tráfego geral. “Um dos mecanismos para tal é a metronização, que utiliza dados da operação do transporte coletivo e do trânsito para definir o funcionamento dos semáforos ao longo dos corredores”, assinala. O gerenciamento engloba o acompanhamento instantâneo do posicionamento dos veículos, do volume de passageiros e do quantitativo de viagens ofertadas.
O sistema opera de forma integrada com dispositivos de monitoramento de imagem instalados nas intersecções para aferir a densidade do tráfego. O volume de informações é processado por sistemas baseados em Internet das Coisas (IoT), que promovem ajustes dinâmicos nos tempos de abertura e fechamento dos semáforos conforme a demanda viária. Dessa forma, a engenharia de tráfego supera a lógica de fluxo meramente quantitativo de automóveis para priorizar a capacidade de transporte de passageiros por veículo nas vias exclusivas.
Integração ao Programa Nova Mobilidade e cooperação interinstitucional
A metronização integra um plano estratégico mais abrangente coordenado pelo Poder Executivo municipal no âmbito do Programa Nova Mobilidade, voltado à otimização do sistema coletivo e à diminuição do tempo de deslocamento dos usuários.
A estratégia combina intervenções viárias, soluções tecnológicas, melhorias estruturais e reorganização da malha operacional. O plano governamental contempla ainda a modernização e construção de terminais, estações de transbordo e pontos de parada, em articulação com as diretrizes da Nova RMTC. De acordo com a visão da gestão Mabel, os investimentos em infraestrutura e frota precisam ser acompanhados por ganhos de fluidez. “Um ônibus novo, por exemplo, precisa conseguir circular com velocidade e regularidade para que a renovação da frota se traduza em uma melhora efetiva para o passageiro”, afirma Mabel.
A consolidação da metronização resultou do trabalho articulado entre a Prefeitura de Goiânia — por meio da Secretaria Municipal de Engenharia de Trânsito (SET) —, a Companhia Metropolitana de Transporte Coletivo (CMTC) e o RedeMob Consórcio, entidade representativa das empresas concessionárias que operam na Região Metropolitana.
